值得一提的是，劉永泉在2011年時已完成了動力所2030年及「十二五」航空動力發展規劃，而他也曾撰寫《某型發動機研製使用經驗總結與啟示》來推動自主研製能力的提升貢獻力量，透過開通知識管理系統平台，設立基層知識管理人員，讓動力所的知識管理制度及規劃不斷完善。
▲劉永泉。（圖／翻攝自中國航空報，下同。）
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劉永泉也大力倡導推進信息化技術與發動機核心技術的融合，積極推進發動機研製精細化工程，注重多項目協同管控，研究所逐步形成了以戰略導向為核心，系統工程思想為指導，面向型號、預研項目的矩陣式管理模式；同時，在體系建設方面，引入航空發動機可生產性設計和製造符合性理念，倡導面向製造的設計，提升研發體系的工程實用性，逐步建成統一的、集成的、系統的、工程化的研發體系。
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為了確保全新目標，劉永泉帶領年輕人從基礎研究做起，大膽嘗試新方案，採用全新自主設計，他還親自到承製廠協調，採取全新措施，在現場不斷解決銜接各種技術問題，讓「十二五」科研任務圓滿完成，實現了自主研發航空發動機重要里程碑的突破。
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《中國航空報》22日發布一篇《鑄國防空疆之重器--記中航工業發動機研究院、動力所總設計師劉永泉》的文章，報導劉永泉設計師的事蹟，並提到某型號的發動機試驗成功，「十二五」計劃研製目標順利實現；有軍事觀察員說，依照試驗成功的節點時間判斷，文中的發動機應為FWS-10B型「太行改進型發動機」。
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劉永泉說，作為中航工業發動機研究院總設計師，他堅信有望在未來幾年大大縮短與世界先進航空工業國家的差距。
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這篇文章中提到，作為中航工業發動機研究院、動力所總設計師的劉永泉，是某預研計劃的總研究師，研製7年多來，經過數輪研究、設計和試驗疊代，終於帶領研製團隊攻克了先進氣動設計、高可靠性結構設計、先進控制技術和先進工藝材料應用等各項技術關鍵。
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大陸中心／台北報導
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▼中國航空發動機製造。
此外，作為國防項目「整機振動技術研究」課題的首席專家，劉永泉和他的研製團隊一起在轉子動力學研究的基礎上，嘗試用概率設計方法，對整機振動問題進行深入研究，通過確定工藝參數、力學參數及對整機振動的影響關係等，創新性地提出發展整機動力學，加快大陸國產發動機的成熟，同時也為後續發動機的研製奠定了堅實的基礎，開闢了新的途徑。
據了解，FWS-10B渦扇發動機已經用於殲-10改裝版的殲-10C，去年曾有報導稱試飛成功。在此之前，FWS-10發動機已經配備在原先使用進口AL-31F渦扇發動機的殲-11B上面，而殲-10C配備的FWS-10B與FWS-10相比，它增加了發動機推力，換裝了FAD房貸利率 貸款利率試算公式EC系統（全數位元引擎操控），戰術技術指標進一步增強，國產戰鬥機正在逐漸擺脫對進口發動機的依賴。
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據了解，劉永泉帶領科研人員透過總結「大陸大中型航空發動機」的發展經驗，對比國外發展的歷程和差距，對大陸大中型航空發動機發展道路、關鍵技術及發展對策提出了建設性的意見，並在此基礎上，全面規劃發動機研究院、動力所「十三五」及中長期航空動力發展規劃，為推動自主研製能力的提升貢獻著力量。
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